Индустриальное строительство мостов

В период послевоенного восстановления народного хозяйства (1946-1956 годы) стремительно росли объемы работ по капитальному восстановлению и строительству новых  сооружений на железных дорогах и автомагистралях страны.

В это время «Мостотрестом» было построено 668 мостов и 402 путепровода общей длиной 108 км, в том числе авто-железнодорожный мост через Волгу у Астрахани, мост через Дон в Ростове-на-Дону, мосты через Волгу у Казани, Ульяновска и Сызрани, через реки Каму, Вятку, Белую, Уфу, Урал. Выдающимся достижением «Мостотреста» в тот период стало строительство крупнейших в Европе авто-железнодорожных железобетонных арочных мостов через Днепр с пролетами 140 и 228 м.

Индустриальное строительство мостов обеспечивалось созданием базы по производству металлических и железобетонных мостовых конструкций, мостового оборудования, инвентаря. Всего «Мостотрестом» было построено 12 заводов. В его состав входили Кременчугский, Воронежский, Ярославский и Чеховский заводы мостовых металлоконструкций; Дмитровский, Исетский, Батайский, Горьковский и Бескудниковский заводы мостовых железобетонных конструкций, а также другие заводы железобетонных изделий и щебеночный завод.

Позднее, по мере разрастания сферы деятельности и объемов работ «Мостотреста», на базе предприятия были созданы Мостострои с номерами от1 до 8, а также объединения промышленности по изготовлению сборных железобетонных и металлических конструкций мостов.

С 1957 года «Мостотрест» применяет предварительно напряженные железобетонные конструкции для пролетных строений сложных систем больших пролетов.

Первым внеклассным мостом, построенным из сборных преднапряженных железобетонных конструкций, был двухъярусный метромост через Москву–реку в Лужниках с арочными пролетами со схемой 45+108+45 м, сданный в эксплуатацию в 1958 году.

В первой половине 1960 года были возведены мосты с арочными пролетными строениями из сборного железобетона: через Оку (Мызинский) в Горьком, через Волгу в Рыбинске, через Клязьму во Владимире и два моста арочно-консольной системы через Москву-реку при строительстве Московской кольцевой автодороги.

В 1961 году построен арочный железнодорожный мост через Оку в Горьком, с четырьмя русловыми пролетами по 150 м, также из преднапряженных сборных железобетонных элементов. Общий объем сборных железобетонных конструкций, смонтированных на мосту, превысил 9000 кубических метров.

Одновременно со строительством арочных пролетных строений осваивалась технология крупноблочного навесного монтажа сборных преднапряженнных железобетонных пролетных строений рамно-консольных и неразрезных систем.

Впервые в мировой практике эта технология была применена при строительстве балочно-консольного трехпролетного Автозаводского моста через Москву-реку с русловым пролетом 148 м в1958-1961 гг. Длина консоли, собранной из блоков массой до 180 т, составила 74 м – мировой рекорд на тот момент.

Способ навесного монтажа железобетонных пролетных строений в балочных и рамных системах мостов получил в мировой практике название «Русский метод».

Также с использованием последних достижений науки и техники стального мостостроения были построены автодорожные мосты через Дон на западном обходе Ростова и у города Аксая, через реку Вятку у Кирова и Советска, через канал им. Москвы у Дмитрова, мосты через Оку в Нижнем Новгороде, Воскресенске, Коломне, три моста в Турции, мосты через Москву-реку в Москве на автодороге Москва-Рига и у Коломны на автодороге Москва-Куйбышев.

Впервые в отечественной практике «Мостотрестом» был построен уникальный авто-железнодорожный мост в Армении через каньон реки Раздан (глубина каньона 100 м, ширина - 260 м) с пролетным строением длиной 272 м в виде решетчатой металлической рамы с наклонными стойками.

За образцовое выполнение заданий правительства по восстановлению и строительству мостов, внедрению новых технологий и прогрессивных конструкций в 1958 году «Мостотрест» был награжден Орденом Ленина, а в 1980 году в честь пятидесятилетия предприятия – Орденом Трудового Красного Знамени.

Строители многих внеклассных и больших мостов были удостоены званий лауреатов Государственных премий и премий Совета Министров СССР. Многие тысячи специалистов были награждены орденами и медалями, сотни работников стали заслуженными строителями и заслуженными экономистами РСФСР и союзных республик, почетными железнодорожниками и автодорожниками, почетными транспортными строителями.