Стальное арочное пролетное строение Краснолужского моста - выдающееся произведение инженерного искусства. Более 90 лет мост был частью Московской окружной железной дороги. В конце ХХ века было решено дать ему вторую жизнь, но уже в качестве пешеходного. Мост реконструировали и перевезли на 2,5 км вверх по течению Москвы-реки, к Киевскому вокзалу. Работы по сооружению опор нового моста, ремонту, реконструкции и подготовке к перевозке по реке пролетного строения были начаты в мае 2000 г., а уже в сентябре того же года была осуществлена сложная перевозка на плаву пролета длиной 137 м, шириной до 15 м, массой 1600 т по узкому фарватеру реки с двойным разворотом плавучей системы водоизмещением 5000 т на 90º с последующей установкой пролета на построенные к тому времени опоры.
Мост общей длиной 295 м с центральным пролетом 137 м, двумя монолитными железобетонными арками длиной 41и 44 м, опорой - служебным зданием, опорой - сходом и двумя декоративными башнями был построен «Мостотрестом» (МО-18 и МО-46) с субподрядными организациями за год и три месяца и открыт для пешеходов в августе 2001 г. За короткий срок было уложено более 17000 кубометров монолитного бетона, в том числе бетон буровых столбов, смонтировано 260 кубометров сборного железобетона, выполнено 5400 кв.м гранитной облицовки и 3500 кв.м остекления галерей.
