В СГУПСе нашли способ упрочнения конструкций
Сейчас при производстве работ по усилению пролётных строений мостов и других конструкций чаще всего используют технологию увеличения поперечного сечения главных балок с помощью металла и железобетона.
Однако такая технология существенно увеличивает общий вес сооружения. К тому же металл и бетон подвержены коррозии, что может затруднить дальнейшую эксплуатацию пролётных строений.
Решить эту проблему можно, используя современные композитные материалы. Как рассказал проректор Сибирского государственного университета путей сообщения Сергей Бокарев, они отличаются лёгкостью, хорошими механическими характеристиками и коррозионной стойкостью.
К тому же такие материалы точно повторяют форму усиливаемых элементов, поэтому их удобно применять в случаях, когда необходимо сохранить внешний вид зданий и сооружений, являющихся памятниками архитектуры и истории.
В 2009 году сотрудники научно-исследовательской лаборатории «Мосты» СГУПСа провели экспериментальные исследования изгибаемых железобетонных элементов, укреплённых композитными материалами на основе углеродных волокон. Они наряду с высоким пределом прочности при разрыве имеют модуль упругости не ниже, чем у стальной арматуры. Целью работы являлось выявление всех возможных схем разрушения таких элементов, что необходимо для уточнения методики расчёта предлагаемых способов упрочнения.
В ходе исследований в общей сложности учёные вуза испытали более 25 различных железобетонных конструкций, усиленных композитами. В результате они установили, что использование новых материалов может увеличить несущую способность элементов более чем в два раза.
По мнению Сергея Бокарева, применение подобной технологии на железнодорожном транспорте является очень перспективным направлением. Причём для этого в нашей стране имеется вся необходимая сырьевая база. Однако широкое внедрение новых материалов в практику мостостроения пока сдерживается отсутствием необходимой нормативно-технической документации.
Андрей Стрельцов
"Гудок", 02.03.2010
